混凝土攪拌運(yùn)輸車是工程專用汽車和工程機(jī)械的標(biāo)志性產(chǎn)品，在發(fā)展中國家，其市場變化與多年來國家大力推廣預(yù)拌混凝土的政策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度密切相關(guān)。但從整體來看，目前我國混凝土攪拌車的消費(fèi)水平還比較低。從政策來看，我國不斷加強(qiáng)對混凝土攪拌車的管理。近10年來，國內(nèi)一些運(yùn)輸企業(yè)為了提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，千方百計(jì)誘使一些生產(chǎn)企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)超大方量混凝土攪拌車（攪動(dòng)容量甚至達(dá)到16、18、20 m³），加上檢測、管理方面存在漏洞，從而得以“超載”運(yùn)輸，而未意識(shí)到“超載”也會(huì)大大增加車輛燃料費(fèi)用，并加速破壞城市道路、存在安全隱患，近些年來有關(guān)交通安全事故頻繁發(fā)生引起業(yè)界重視。發(fā)布實(shí)施GB/T26408－2011雖然然控制了這一失控的局面，但執(zhí)行中仍存在諸多漏洞，于是出臺(tái)“中機(jī)函［2015］7號通知”便成了一次堵漏劑。

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，國內(nèi)攪拌車攪動(dòng)容量出現(xiàn)了多元化發(fā)展，包括大、中、小容量，以適應(yīng)不同場合、不同工程規(guī)模的需要。

　　從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，目前國內(nèi)混凝土攪拌運(yùn)輸車生產(chǎn)企業(yè)較多，隨著近年來市場需求走低，產(chǎn)能過剩日漸明顯，生產(chǎn)集中度也偏低。例如，2014年國內(nèi)實(shí)際投產(chǎn)的混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土泵車、汽車起重機(jī)企業(yè)分別有107家，產(chǎn)量68619輛，每家平均產(chǎn)量僅為640輛。

　　其中，著名品牌占比也不多。國內(nèi)主流生產(chǎn)企業(yè)有華菱星馬、徐工集團(tuán)、三一重工、中聯(lián)重科、福田汽車以及中集車輛等。國產(chǎn)攪拌車不僅基本滿足了國內(nèi)市場的需要，還有部分出口。

　　綜合國內(nèi)外發(fā)展情況，未來混凝土攪拌運(yùn)輸車將向著品種多樣化、輕量化、人性化和高附加值方向發(fā)展。

　　（1）產(chǎn)品多樣化。因混凝土攪拌運(yùn)輸車服務(wù)對象的日趨廣泛性（城市、交通、水利、農(nóng)村、礦山等）和專業(yè)性，形成了多品種、模塊化的特點(diǎn)，包括底盤品牌及型式、攪拌容積、裝卸料方式、價(jià)位等。

　　（2）輕量化。歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的混凝土攪拌運(yùn)輸車采用輕量化技術(shù)較多，且品種多樣化，能能滿足不同客戶的個(gè)性需求。歐美混凝土攪拌車生產(chǎn)企業(yè)采用鋁合金及不銹鋼材料罐體已有20多年的歷史，日本企業(yè)也在大量應(yīng)用鋁合金等輕型材料；而輕型材料在我國混凝土攪拌車上的應(yīng)用才剛剛起步。未來，我國混凝土攪拌車也將朝著此方向發(fā)展，只是發(fā)展速度會(huì)因國情不同而不同。

　　我國混凝土攪拌車實(shí)施輕量化的阻力有，一是消費(fèi)水平還比較低（輕量化產(chǎn)品的價(jià)格還相對較高）；二是許多運(yùn)輸企業(yè)企圖通過“超載”提高運(yùn)輸效率和燃料經(jīng)濟(jì)性；三是某些地區(qū)治理超載的力度不夠。

　　（3）人性化、安全性。底盤和上裝方面越來越人性化，包括舒適性性、操控性、安全性（含制動(dòng)性、限碰撞、防側(cè)傾等）、可靠性、環(huán)保性（含尾氣排放、剩余率、遺撒量）、節(jié)油性等。

　　（4）生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提高。未來，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不再以GDP為標(biāo)志，混凝土攪拌車市場發(fā)展會(huì)逐漸趨于理性，其競爭會(huì)進(jìn)一步加劇，優(yōu)勝劣汰不可避免；同時(shí)，隨著國家政策引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)調(diào)機(jī)構(gòu)、重效益、惠民生并鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組，行業(yè)生產(chǎn)集中度將不斷提高。